Visualize como deverá ser a operação total da Linha 2 – Azul do Metrô BH e faça testes de velocidade e via singela.
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Simulador de tráfego — Linha 2 do Metrô de BH
Barreiro ↔ Nova Suíça · via dupla em mão inglesa · sobre imagem de satélite, escala real
06:00:00
Não foi possível carregar as imagens de satélite (sem acesso à rede). O traçado continua desenhado — use Sem imagem.
Via 1 — sentido Nova Suíça
Via 2 — sentido Barreiro
Viaduto
Plataforma 100 m
Trem 90 m · 4 carros
✕ AMV
Via 2 suspensa
Trens de 90 m (4 carros) e plataformas em escala real — aproxime para ver
Perfil de velocidade ao longo da linha
Sentido Nova Suíça
Sentido Barreiro
Viaduto
Limite de velocidade (curva ou v. máxima)
A linha tem raio mínimo de — m; o limite por curva é v = √(alat·R) — traçado em cinza já combinado com a velocidade máxima do trem, de modo que a linha cinza é o teto efetivo da marcha. Tração a potência constante acima da velocidade base, resistência de Davis e gravidade nas rampas — na rampa de 5,0% a velocidade de equilíbrio fica em torno de — km/h.
Gráfico de marcha — posição × tempo
Sentido Nova Suíça
Sentido Barreiro
Agora
Cada traço é um trem. Patamares no topo e na base são as paradas e manobras nos terminais; a distância vertical entre traços paralelos é o intervalo.
Indicadores da operação
Seguir trem
Parâmetros
Material rodante e terminal
Nova Suíça
| Sentido | Trem | Chegadas | Faltam |
|---|
Trechos
| Trecho | m | → NS | → Bar |
|---|
Tempo de percurso por trecho em cada sentido, sem a parada na estação.
Premissas. Traçado, viadutos e áreas de manobra vêm do KMZ fornecido; tudo é desenhado em coordenadas reais sobre imagem de satélite, com trens de 90 m (4 carros × 22,5 m) e plataformas de 100 m em escala verdadeira — aproxime o zoom para vê-los. As distâncias entre plataformas são as declaradas (1.133 / 983 / 1.606 / 1.488 / 1.793 / 1.917 m), o que dá 9.520 m entre os eixos dos terminais e 9.953 m com as duas áreas de manobra. O afastamento entre eixos de via é 4,2 m em plena via, abrindo para 14 m nas estações de plataforma central. Os AMV são aparelhos simples, a 10 m da ponta da plataforma nos terminais, e os trens percorrem o desvio em vez de saltar de uma via para outra. A área de manobra do Barreiro é sempre em via singela: o trem chega pela via 2, cruza o AMV para a via 1, manobra e retorna à plataforma da via 1. A manobra inclui 1 min 30 s de travessia do maquinista pelo trem, feita na cauda; a folga de regulação fica na plataforma de partida. Com dois trens no terminal, o segundo só inicia a manobra depois que o primeiro sai. Os dois AMV intermediários (km 1,69 e km 8,54) permitem simular operação em via singela até cada terminal, incluindo plataforma e manobra, sempre pela via 1. Marcha por integração numérica (Δs = 4 m) com curva de frenagem calculada de trás para frente, tração a potência constante, resistência de Davis, componente da gravidade nas rampas dos viadutos e limite de velocidade por curva obtido do raio local do traçado (v = √(alat·R)). A frota é o mínimo para sustentar o headway, com a folga absorvida como espera na plataforma dos terminais.
